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目前整體的聚烯烴產(chǎn)業(yè)市場基本由生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商、下游工廠及中間服務(wù)商四大群體組成，中美貿(mào)易戰(zhàn)仍在進行，新產(chǎn)能也預(yù)期投放，市場競爭日益加劇，面對錯綜復(fù)雜的大環(huán)境，市場參與者該如何應(yīng)對?

        生產(chǎn)企業(yè)中，2017年投產(chǎn)的裝置產(chǎn)能在65萬噸，中海殼牌二期和延能化，目前西北地區(qū)聚丙烯產(chǎn)能占總產(chǎn)能的，塑料主要消費的集中區(qū)域仍在沿海地區(qū)，以華東、華南、華北為首，內(nèi)陸的多數(shù)需要運到沿海消費，運輸使得煤制的聚合物的成本上升，這是生產(chǎn)企業(yè)需要考慮的問題。目前西北地區(qū)的聚丙烯原料，運輸渠道主要有兩種，汽運和火車運輸，汽運調(diào)撥靈活，火車運輸費用較低。但兩者均有一定的時間成本，在行情走低的情況下，貿(mào)易商及下游工廠，可能因為時效性問題，接貨意愿下降。建議生產(chǎn)企業(yè)做好各大區(qū)的資源配比，建立異地庫等，拓寬銷路。另外，人民幣貶值、樓市發(fā)展放緩等因素，使得國內(nèi)聚丙烯市場競爭愈加激烈，建議生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)更高端的原料，加強聚丙烯注塑及專用料的發(fā)展。

        目前國內(nèi)市場包括有大量的一級、二級以及三級的貿(mào)易商群體，并且有眾多的集散中心。貿(mào)易商群體在聚烯烴市場中扮演著“搬運工”的角色，上有生產(chǎn)企業(yè)定價、銷售考核，下有工廠議價、墊付原料成本，競爭日益加劇。易跌難漲的行情下，囤貨意味著賠錢，中小型貿(mào)易商發(fā)展愈發(fā)進入瓶頸期，兼并重組現(xiàn)象頻發(fā)。期貨作為套利工具，受到大型貿(mào)易商的青睞，愈來愈多的貿(mào)易商，加入到期現(xiàn)結(jié)合的隊伍中來。
對于下游工廠來說，2018年注定是不平凡的一年，中美貿(mào)易戰(zhàn)如期開展，中國對來自美國的進口聚丙烯加征關(guān)稅，壓制了進口聚丙烯的貨源供應(yīng)量，增加了部分進口聚丙烯及下游制品出口的成本。但貿(mào)易戰(zhàn)對中國下游工廠行業(yè)的發(fā)展，或許是一次機遇。比如汽車行業(yè)，2017年中國國產(chǎn)汽車出口份額占比在3.12%，貿(mào)易戰(zhàn)對汽車行業(yè)的出口影響不大。貿(mào)易戰(zhàn)打響前，部分中國大型汽車零配件企業(yè)出口已經(jīng)不局限于美國，這些提前落子的企業(yè)，風(fēng)險并不大。此外，川藏鐵路、渝昆高鐵、滇中引水三個超級工程，以及各城市地鐵批復(fù)等等，基建發(fā)力已經(jīng)是非常確定的事件，帶動聚丙烯下游廠家的活力。
        為了響應(yīng)2025中國制造，下游廠家也要適時做產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級，建議終端廠家向低碳環(huán)保這樣一個高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。