近日，上海市疫情防控工作新聞發(fā)布會宣布，16日起集中恢復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，同時隨著全市各區(qū)疫情形勢的平穩(wěn)，擬從本月22日起逐步恢復(fù)跨區(qū)公共交通。直到疫情形勢徹底平穩(wěn)，市內(nèi)公共交通將全網(wǎng)恢復(fù)基本運行，對外交通也將基本恢復(fù)。
多地復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速度，物流業(yè)“小陽春”喜至
按照上海地區(qū)此前的部署，目前屬于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的第一階段，5月底之前，企業(yè)主要采取閉環(huán)或半閉環(huán)運行，主要管理方式包括封閉生產(chǎn)運營、點式復(fù)工。而10天之后，上海地區(qū)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)向縱深推進，持續(xù)擴大企業(yè)復(fù)工面，開放無疫情風險區(qū)域內(nèi)企業(yè)與小區(qū)間的正常通行。目前，上海全市9000多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，已復(fù)工4400多家，其中首批666家重點企業(yè)復(fù)工率超過95%。
鏈式復(fù)工帶動并支撐了上海、長三角乃至全國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)平穩(wěn)運行。另外，全國多地已經(jīng)解除了全域封控，開始逐漸復(fù)工，這也帶動了生物醫(yī)藥、化工材料、物流倉儲等產(chǎn)業(yè)的逐步回暖，也推動了物流行業(yè)的“小陽春”。
近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達11萬9000標準箱，恢復(fù)至正常的九成；浦東機場貨物日吞吐量超七千噸，恢復(fù)至七成水平；經(jīng)由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復(fù)至常態(tài)的三分之二。外貿(mào)情況方面，5月上半月上海口岸的進出口監(jiān)測貨值為1886億元，環(huán)比增長17％。
與此同時，國內(nèi)多個地區(qū)的運輸也再現(xiàn)回暖態(tài)勢。截至5月10日，全國高速公路流量共2187.73萬輛，比4月10日增長了26.39%；其中，貨車流量是721.3萬輛，比4月10日增長了25.65%。貨拉拉平臺上沈陽的貨運訂單翻了一番，長春、吉林等城市的貨拉拉訂單從零星幾單逐步恢復(fù)到去年同期的六七成。哈爾濱的貨運訂單也在不斷回暖，預(yù)計在短期內(nèi)恢復(fù)到去年同期水平。
物流運力的上升無疑一件讓人歡喜的事情，也讓眾多企業(yè)看到了信心。但與復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速度相比，物流運輸?shù)幕謴?fù)速度遠沒有達成匹配，可以說是迎來了艱巨的考驗。
“搶運潮”悄然而至，“小高潮”下花錢也難運送
物流運輸作為經(jīng)濟的血脈，也是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。在疫情最嚴峻的階段，不少企業(yè)經(jīng)歷了“原料運不進，產(chǎn)品運不出”的陣痛，卻苦于無力解決。在目前多地加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)與政策支持的背景下，制造業(yè)集中開工，原料供應(yīng)商訂單量迎來了突飛猛進的增長。加上此前因封控措施造成的延誤交貨，大量的產(chǎn)品同時出貨，導致物流運輸方面的壓力驟增。
受疫情影響，上海地區(qū)快遞尚未完全恢復(fù)，單據(jù)流轉(zhuǎn)也未恢復(fù)常態(tài)，進而影響貨物周轉(zhuǎn)周期，出現(xiàn)了集裝箱、貨物集中存放在碼頭的情況。隨著存放時間的累積，企業(yè)還需向船務(wù)公司繳納滯箱費，這是一筆不小的費用。隨著后續(xù)逐漸解封，集運貨量有望急速升溫，積壓貨物或?qū)⒂楷F(xiàn)一波“搶艙潮”。
而由于疫情爆發(fā)后勞動力和卡車供應(yīng)不足，當越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)運到周邊的港口時，港口擁堵的難題就出現(xiàn)了。近日，青島、上海在內(nèi)的不少國內(nèi)主要港口均出現(xiàn)了排隊現(xiàn)象，某企業(yè)表示，以前從國內(nèi)運輸貨物至海外交貨時長大多為30天，如今變成了60天+，究竟這個“+”是加多少，沒人敢打包票。為了運送貨物，部分企業(yè)愿意花大價錢來“搶奪”少得可憐的物流資源，這種搶奪正在推動物流“小高潮”提前到來。
在運力緊張的“僧多粥少”時代，貨物運輸時間將會延長，運費上漲也將是水到渠成。且不僅是在國內(nèi)，海外乃至全球的航運租船費用、集裝箱運價等都有可能提高，受到運價上漲和成本上升等因素的影響，產(chǎn)品的價格也有可能出現(xiàn)進一步上漲，通脹的預(yù)期加劇。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月下旬以來，上海口岸貨運量和外貿(mào)進出口總值逐步回升。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示美西線運價已經(jīng)止跌回升，上周遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，主要原因是上海陸續(xù)解封，部分貨物陸續(xù)運送到美西，帶動運價微幅上揚。
化工企業(yè)也表達了擔憂之情，客戶收到貨后才會下新訂單，眼下交貨周期拉長，出運量較去年同比下降了30%左右，給企業(yè)的運營帶來了很大的影響。另外物流緩慢也導致部分原材料、配件等無法備齊，交貨更是遙遙無期。
業(yè)內(nèi)人士表示，“解封潮”推動了“搶運潮”，最終共同推升了產(chǎn)品成本。預(yù)計5月底到6月初的企業(yè)出貨高潮和運力搶奪高峰相撞，將出現(xiàn)運價翻倍、現(xiàn)貨產(chǎn)品價格飆升的情況，甚至有花錢也沒辦法運送的情況。隨著上半年即將結(jié)束，三季度的傳統(tǒng)海運旺季也將延續(xù)這種貨緊價揚的趨勢，而化工產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈壓力也將有增無減。（來源：涂料采購網(wǎng)）
